越野车离合器设计.rar

题目名称题目名称：某型越野汽车离合器设计 任务内容（包括内容、计划、时间安排、完成工作量与水平具体要求）任务内容（包括内容、计划、时间安排、完成工作量与水平具体要求） 计划 1.通过查阅相关书籍来确定两轴式分动器设计的各项主要参数，进行设计计算并校核。 2.使用 AUTOCAD 软件进行工程图纸的绘制。 3.通过搜集大量资料来完成本次分动器设计说明书的编写。 4.完成毕业设计工作并制作电子答辩演示文稿交导师审阅，准备答辩。 内容： 第一章 引言 第二章 离合器基本参数的选择 第三章 离合器从动盘总成设计 第四章 离合器主动部分设计 第五章 膜片弹簧设计 时间安排： 2012 年 12 月 19 日2012 年 12 月 31 日 调研、查阅 SUV 分动器相关资料，撰进度 安排 2013 年 2 月 28 日2013 年 3 月 13 日 调研、资料收集、完成开题报告第 1、2 周 2013 年 3 月 14 日2013 年 3 月 27 日 方案设计与分析、整理第 3、4 周 2013 年 3 月 28 日2013 年 4 月 10 日 结构设计、计算与分析第 57 周 2013 年 4 月 11 日2013 年 5 月 8 日 完成绘图工作第 810 周 2013 年 5 月 9 日2013 年 5 月 22 日 说明书撰写第 11、12 周 2013 年 5 月 23 日2013 年 6 月 5 日 校对、完善和打印第 13、14 周 2013 年 6 月 6 日2013 年 6 月 19 日 毕业设计审核、修改第 15、16 周 2013 年 6 月 20 日2013 年 6 月 26 日 毕业设计答辩准备及答辩第 17 周 其中： 参考文献篇数： 说明书字数： 图纸张数： 10 篇以上 6 000 字以上 折合 A0 图纸 3 张，其中至少 1 张装配图 专业负责人意见专业负责人意见 签名： 年 月 日 某型越野汽车离合器设计某型越野汽车离合器设计 摘要摘要 随着汽车技术的发展，离合器在原有的基础上不断改进和提高，以适应新的使用条 件。从国内外的发展动向来看，发动机的功率和转速不断提高，越野汽车趋向大型化。 对离合器的使用要求也越来越高。所以，增加离合器的传扭能力，提高其使用寿命，简 化操作，已经成为目前离合器的发展趋势。 在以内燃机作为动力的机械传动汽车中离合器作为一个独立的部件而存在。在中国 越野车中自动挡车款式只占全国平均数的 26.53%。离合器将会伴随着内燃机一起存在。 本设计运用 Auto-CAD、查看各类书刊来对离合器进行整体的设计。绘制离合器总装配 图、从动盘总成、压盘、膜片弹簧、从动盘、扭转减振器、减压盘、从动盘毂设计图纸， 并进行大量的计算与校核使设计合理化，从而达到发动机最大扭矩输出、操作舒适、运 行稳定等目的。 关键词关键词越野汽车 离合器 设计 A certain type of off-road vehicle clutch design Abstract With the development of automobile technology, improve the clutch on the basis of the original, to adapt to the new conditions of use. From the point of the development trend of both at home and abroad, improve engine power and rotational speed, and off-road vehicle mean. Has higher requirement for the use of the clutch. So, increasing the clutch torque transfer ability, improve its service life, simplify the operation, has become the development trend of the clutch. In an internal combustion engine as power mechanical drive in the car clutch and exist as an independent components. Under design of suvs in China only accounted for 26.53% of the national average. The clutch will exist together with internal combustion engine. This design using the Auto - CAD, view all kinds of books and periodicals to the overall design was carried out on the clutch. Draw the clutch general assembly drawing, platen assembly, pressure plate, diaphragm spring, pressure plate, driven plate, torsional shock absorber, platen hub design drawings, and make a lot of the design calculation and checking rationalized, so as to achieve the engine torque output, comfortable operation, stable running, etc. Keywords Off-road vehicle clutch design 目录目录 摘要摘要 Abstract 1 前言前言.1 1.1 引言.1 1.1.1 离合器的发展史.1 1.1.2 离合器分类.1 1.2 离合器的工作原理.1 2 离合器基本参数的选择离合器基本参数的选择.3 2.1 设计内容.3 2.1.1 膜片弹簧离合器的优点.3 2.2 离合器后备系数的选择.3 2.3 摩擦材料中单位压力和摩擦因数的选择.3 2.4 本章小结.4 3 离合器从动盘总成设计离合器从动盘总成设计.5 3.1 摩擦片设计.5 3.2 从动盘毂的设计.6 3.3 从动片和波形片的设计.7 3.4 扭转减振器的设计.7 3.4.1 扭转减振器的组成与功能.7 3.4.2 扭转减振器的扭转特性.8 3.4.3 扭转减振器的参数确定.8 3.4.4 减振弹簧的尺寸参数确定.10 3.5 本章小节.10 4 离合器主动部分设计离合器主动部分设计.11 4.1 压盘设计.11 4.1.1 压盘参数的选择及校核一.11 4.2 离合器盖的设计.11 4.3 本章小节.11 5 膜片弹簧设计膜片弹簧设计.12 5.1 膜片弹簧的概念.12 5.2 膜片弹簧的初选.12 5.3 膜片弹簧的设计.13 5.4 膜片弹簧校核.14 5.5 膜片弹簧的材料以及制造工艺.15 5.6 本章小节.15 结论结论.16 参考文献参考文献.17 致谢致谢.18 - 1 - 1 前言前言 1.1 引言引言 汽车现已经进入每个家庭的生活，从最开始的代步功能逐渐的演变成一种运动和文 化。越野车就是专门为喜欢操控感与越野的人所涉及的，最能体现汽车特别是越野车的 操控感的是手动变速器，手动变速器的主要结构就是离合器。 1.1.1 离合器的发展离合器的发展 锥形离合器是早期研发离合器中最为成功的，曾安装在 1989 年德国戴姆勒公司生 产的钢制车轮的汽车上，这种离合器的主动件是将发动机飞轮的内孔做成椎体并一直到 20 世纪 20 年代中期采用这钟锥形离合器。这种离合器的制造比较简单，摩擦面也容易 修复。曾用过络毛带、皮革带等，那时曾出现过蹄鼓式离合器，其结构有利于在离心 作用下使蹄紧贴鼓面。但是不管是锥形离合器还是蹄鼓式离合器都容易造成分离不彻 底甚至出现主、从动件跟本无法分离的自锁现象。 从 1925 年以后才出现的现今所用的盘式离合器及多片离合器。现在的离合器优点 是接合比价平顺、无冲击。离合器的材料也趋向于石棉基，这种材料可用较小的摩擦面 积，可以减少摩擦片数，这是由多片离合器向单片离合器转变的关键。 伴随着人们对汽车舒适性要求的不断提高，离合器已在原有的基础上不断的得到改 进，车用车愈来愈多地采用具有双质量飞轮的扭转减振器能更好的降低传动系的噪声。 湿式离合器在技术上不断的改进，国外的一些重型车上开始采用多片湿式离合器。 湿式离合器与干式相比，由于是用油泵进行强制冷却的结果，表面温度见底，因此，起 步时长时间打滑也不至于烧损摩擦片。湿式离合器的发挥是要在某温度范围内才能实现 的，一旦超过温度范围将起到负面效应，该技术尚不够成熟。 1.1.2 离合器分类离合器分类 根据所用压紧弹簧布置位置的不同：有周布弹簧离合器、中央弹簧离合器和周布斜 置弹簧离合器； 根据所用压紧弹簧形式的不同：分为圆柱螺旋弹簧离合器、圆锥螺旋弹簧离合器和 膜片弹簧离合器。 膜片弹簧是由弹簧钢制成的具有碟形结构的碟形弹簧，主要组成有碟形弹簧部分和 分离指部分组成。 膜片弹簧的工作原理：两侧有钢丝支撑圈，由 6 个膜片弹簧固定钉将起安装在离合 器盖上。再离合器盖没有与飞轮上接合时，膜片弹簧不受力，处于自由状态。此时离合 器盖与飞轮安装面之间有一距离。当将离合器盖用连接螺钉固定到飞轮上时，由于离合 器盖靠近飞轮，后钢丝支撑圈则压向膜片弹簧使之发生弹性变形，膜片弹簧的圆锥角变 小，几乎接近于压平状态。同时，在膜片弹簧的大端对压盘产生压紧力，使离合器处于 接合状态。当分离离合器时，分离轴承前移，膜片弹簧被压在前钢丝支撑圈上，其径向 截面以支撑圈为支点后移，膜片弹簧变成反锥形状，使膜片弹簧大端后移，并通过分离 弹簧钩拉动压盘使离合器分离。 1.2 离合器的工作原理离合器的工作原理 当离合器工作时，发动机飞轮和离合器盖是离合器的主动部件，从动盘和从动盘毂 借滑动花键与变速器第一轴相连。压紧弹簧将从动盘紧压在飞轮端面上。发动机转矩即 依靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，由此经过变速器的第一轴和 - 2 - 传动系统传给驱动轮。压紧弹簧的压紧力越大，离合器所能传递的转矩也越大。 汽车在行驶过程中经常保持动力传递，而中断传动只是暂时的需要，所以汽车离合 器的主动部分和从动部分应长期处于接合状态。压紧弹簧即是为了适应这一要求。欲使 离合器分离时，踩下操纵机构中的离合器踏板，套在从动盘毂环槽中的拨叉便拨动从动 盘，克服压紧弹簧的压力向右移动而与使飞轮分离，摩擦副之间的摩擦力消失，从而中 断了动力传递。 重新恢复动力传递时，为使汽车飞轮与离合的接合比较平稳，应该适当控制放松离 合器踏板的速度，使从动盘在压紧弹簧的压力作用下向左移动，慢慢地与飞轮恢复接触， 摩擦力矩随二者接触面间的压力的增加而逐渐增加。当飞轮和从动盘接合面积比较小时， 此时摩擦力矩较小，二者可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。随着飞轮和从动盘 接合紧密程度的逐步增大，二者之间的转速也渐趋相等。直到离合器完全接合而停止打 滑时，汽车速度才与发动机转速成正比。 摩擦副间的最大静摩擦力矩决定摩擦离合器所能传递的最大转矩，而前者又取决于 摩擦间的压紧力、摩擦因数以及摩擦面的数目和尺寸等。因此，对于结构一定的离合器， 最大静摩擦力矩是一个定值。当输入转矩超过此值时，则离压合器出现打滑现象，因而 限制了传动的转矩，防止超载。 摩擦离合器主要由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构组成。保证离合器处 于接合状态并能传递动力的基本结构是主、从动部分和压紧机构，操纵机构是使离合器 分离的装置。 在保证可靠的